berita perusahaan tentang Mengapa pesawat menggunakan jutaan paku keling alih-alih memilih pengelasan?

Alasan utama mengapa pesawat menggunakan sejumlah besar ikal adalah sebagai berikut.

Dari perspektif struktural, badan pesawat dan komponen lain dari pesawat dibuat dari bahan seperti paduan aluminium (kulit), yang sulit untuk dilas.Suhu tinggi yang dihasilkan selama proses las dapat menyebabkan sifat lokal bahan logam berubahNamun, koneksi nit dapat menghindari masalah ini dan lebih baik mempertahankan kinerja asli struktur pesawat.

Dari sudut pandang pemeliharaan, koneksi nitt mempermudah pembongkaran dan penggantian komponen.menggunakan nit dapat membuatnya relatif nyaman untuk membongkar bagian yang sesuai untuk perbaikan atau penggantianNamun, begitu masalah terjadi dengan struktur las, mereka lebih rumit untuk diperbaiki.

Dari segi fitur keamanan, struktur yang ditikuk digunakan secara luas di bidang penerbangan dan bidang lain dengan persyaratan keandalan yang tinggi.Tidak seperti pengelasan, komponen yang dihubungkan dengan cara mengikat digabungkan melalui fiksasi fisik daripada fusi atom.penyebaran mereka akan dibatasi oleh nit dan tidak mudah bagi mereka untuk menyebar ke seluruh strukturHal ini karena setiap bagian dari bahan relatif independen. ketika retakan menemukan "hambatan" dari nit, jalur penyebaran mereka akan berubah atau diakhiri,dengan demikian meningkatkan toleransi kesalahan dan keselamatan strukturMeskipun pengelasan menyediakan koneksi yang lebih ketat dan lebih langsung dalam banyak aspek dan dapat mengurangi berat dan biaya,konsentrasi tegangan pada sendi dan cacat las dapat menyebabkan retakan menyebar lebih mudahKemampuan ini untuk mencegah penyebaran retakan sangat penting untuk memastikan keselamatan penerbangan ketika terkena kondisi ekstrem,seperti tekanan aliran udara kecepatan tinggi dan getaran yang dihadapi pesawat selama penerbanganSelain itu, struktur yang ditikuk lebih fleksibel selama pemeliharaan,yang memungkinkan untuk mengganti sebagian bagian yang rusak tanpa perlu mengganti seluruh struktur atau mengelas kembali seperti dalam pengelasan.

Dalam hal kepraktisan, proses niting tidak hanya sederhana dan dapat diandalkan, tetapi juga memiliki berbagai jenis nit yang dapat memenuhi persyaratan struktural yang berbeda.bagian luar pesawat harus tetap halus untuk mengurangi hambatan udara, sehingga "rivet anti tenggelam" digunakan. Setelah perakitan, rivet ini bergelombang dengan permukaan pesawat dan hampir tidak terlihat. Lebih nyaman untuk menggunakan "rivet kepala melengkung" di dalam pesawat.Selain itu, sebagai tanggapan terhadap lingkungan yang kompleks di dalam tangki bahan bakar, "tembok buta" tertutup juga telah muncul.memastikan kinerja keseluruhan struktur pesawat terbang.

Singkatnya, baik karena sifat material, keamanan, atau kenyamanan pemeliharaan, pengikat adalah pilihan yang paling cocok.